Kanada otomobil endüstrisindeki işler hükümet desteğine güveniyor mu?

Bu hafta Başbakan Justin Trudeau, hükümetinin Windsor’daki eski Chrysler minivan fabrikasının sahibi olan otomobil üreticisi Stellantis’e daha fazla para verdiğini duyurmak için memleketim Windsor, Ontario’daydı. Ontario Başbakanı Doug Ford’un da katıldığı Trudeau, iki hükümet seviyesinin şirkete bu fabrikanın yanı sıra Brampton, Ont’taki bir tesisin yeniden donatılmasına yardımcı olmak için yaklaşık 1 milyar C$ vereceğini söyledi. , elektrikli araçlar yapmaya yönelirken.

Bu, federal hükümet ve Ontario’nun otomobil üreticileri için finansmanı açıklayan son duyurularından sadece biriydi. Mart ayının sonunda, Güney Koreli elektronik devi Stellantis ve LG, Windsor’da bir elektrikli araç pil fabrikası kurmak için 5 milyar dolar aldı. hükümetin dediği “Kanada’nın otomotiv endüstrisindeki en büyük yatırım.

Ama hepsi bu değildi. Yaklaşık bir ay önce, General Motors 518 milyon dolar aldı. iki Ontario bitkisi, bunlardan biri tamamen elektrikli dağıtım kamyonetlerine dönüştürülmektedir. Ve Mart ayında, iki hükümet ABD’ye 263 milyon dolar verdi. Ontario’daki iki Honda montaj hattı.

Bay Trudeau, “Otomobil üreticileriyle geçtiğimiz birkaç ay içinde vardığımız anlaşmalar sayesinde, ülke genelinde otomobil işçilerini destekliyoruz” dedi. Perşembe günü Twitter’da söyledi. “16.000’den fazla iyi orta sınıf işi güvence altına alıyoruz.

Oto fabrikaları ekonomiyi canlandırabildiğinden, vergi geliri sağlayabildiğinden ve genellikle çalışanlara iyi ödeme yaptığından, Ontario ve federal hükümetin yaptığı gibi, dünya çapındaki hükümetlerin otomobil üretimi işlerine yoğun bir şekilde sübvansiyon vermesi alışılmadık bir durum değil.

Bu hafta, hem federal hem de eyalet düzeyindeki hükümet yardımlarının sektöre getirdiği ve en son duyuruların yansımaları hakkında bazı uyarılar sunan McMaster Üniversitesi’nde İleri Üretim Politikası Başkanı ve Mühendislik Doçenti Greig Mordue ile konuştum.

Hibe sürecini hem hükümetlere danışman olarak hem de güney Ontario’da iki fabrika işleten Toyota Motor Manufacturing Canada’nın genel müdürü olarak deneyimledi.

“Bütün oyuncular Kanada’daki otomotiv rönesansı hakkında konuşmak için çok zaman harcıyor ve bunu neden yaptıklarını anlıyorum” dedi. “Ancak nasıl keserseniz yapın, endüstri son 20 yılda geriye gitti ve tüm bu son duyurular memnuniyetle karşılansa da hiçbir şey katmıyor.”

Mordue, Kuzey Amerika otomobil endüstrisi üzerine bir akademik kitaba yapılacak katkı için, Ontario ve federal hükümetin otomobil üreticilerine 2000 yılından bu yana 9,1 milyar Kanada doları verdiğini hesapladı. Hesapladığı istihdam ve üretim seviyesinin cesaret verici olmadığını söyledi. 2000 yılında, Ontario’daki otomobil fabrikaları, üç milyon araç üreten 54.000 kişiyi istihdam etti. 2020’de hükümet yatırımına rağmen fabrikalar yalnızca 37.000 kişiyi istihdam ederek yaklaşık 1,1 milyon araç üretti.

Bay Mordue, 22 yıl kadar önce otomobil üreticilerinin en pahalı lüks modellerini Meksika’da, Kanada dahil dünyanın herhangi bir yerindeki fabrikalarla aynı kalite seviyelerinde üretebileceklerini anladıklarında, Kanada otomobil endüstrisinin geleceğinin karardığını söyledi. O zamandan beri, “Kanada rekabet avantajı kaynağını ele geçirdi” dedi.

Öte yandan Meksika, işgücü maliyetleri söz konusu olduğunda ezici bir avantaja sahip. Honda’ya bağışlanan paranın Alliston, Ont’taki 4.000 işçinin altı aylık ücretlerini ve sosyal yardımları karşılayacağını tahmin ediyor. Buna karşılık, Meksikalı bir fabrikanın benzer bir iş faturası hazırlaması 6 ila 10 yıl alacaktı.

Kanada’nın otomobil işlerini sübvanse etme konusundaki yaklaşımının ABD eyaletlerinin yaklaşımından büyük ölçüde farklı olduğunu söyledi. Amerika Birleşik Devletleri’nde, eyalet hükümetlerinin fabrika inşa etmek için genellikle yalnızca bir kerelik bir teşvik sunduğunu söyledi. Öte yandan Kanada, her beş veya altı yılda bir yeni ürünler geldiğinden fabrikada takım yenilemeyi genellikle sübvanse eder.

Mordue, “Amerikan yaklaşımı: bir ve bitti” dedi. “Ama biz: her beş yılda bir. Kanada’nın bunu yapması gerektiğine ikna olmadım.

Kanada fabrikalarının düzenli hükümet parası infüzyonları olmadan kapanacağı da kesin olarak açık değildir. Bay Mordue, mevcut bir fabrikayı yeniden kullanmanın, yeni bir fabrika açmaktan çok daha kolay ve daha ucuz olduğunu, çok sayıda işçinin işe alınmasını ve eğitilmesini ve fabrikanın yakınında bir tedarikçi üssü kurulmasını içeren bir süreç olduğunu söyledi.

Mordue, otomobil üreticilerinin Kanada’daki yatırımlarının hükümet parası olmadan yapılıp yapılmayacağını veya otomobil üreticileri hükümetlerden yardım istemeden önce yatırım kararlarının alınıp alınmadığını belirlemenin de imkansız olduğunu söyledi.

“Gerçeğin ne olduğunu bilmiyorsunuz, kimse size asla söylemeyecek” dedi ve ne Ontario hükümetinin ne de federal hükümetin otomobil üreticilerinin yatırımlarının sübvansiyonlar olmadan yapılacağına bahse girmeye istekli olmadığını da sözlerine ekledi.

“Hükümetin oynaması gereken bahis bu” dedi. “Ve şimdiye kadar Kanada’da herhangi bir risk almadılar.

Trans-Kanada

Bu haftaki Trans Canada bölümü The New York Times’ın Kanada haber asistanı Vjosa Isai tarafından derlendi.

• New York’taki Amerikan Doğa Tarihi Müzesi, beş yıllık bir yenilemenin ardından 13 Mayıs’ta en eski galerisini yeniden açıyor. Kanada’daki Yerli gruplar tarafından yaratılan eserler, 1000 sergi arasında yer alıyor. Serginin küratörlüğünü Vancouver Adası’ndan bir Yerli lider üstlendi, ancak kendisi şöyle diyor: sömürge toplumların eserlerini müzelerde saklamak modası geçmiş bir uygulamadır.

• Hydro-Quebec, La Grande Nehri’nden gelen sudan dönüştürülen yenilenebilir elektriği, sınırı geçerek Maine üzerinden Massachusetts’e gönderme planlarını ilerletmek için çalışıyor. Ama milyar dolar devletin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacak proje Times iklim muhabiri David Gelles, kısmen olası olmayan bir koalisyonun yasal savaşı nedeniyle durdu.

• Stanley Cup playoffları 4 Mayıs’ta başladı. Ne bilmek istiyorsun. Pittsburgh Penguins rekor bir galibiyet serisine sahip olarak playofflara geri döndü ve işte bu büyük ölçüde Sidney Crosby yüzünden.

• NHL’nin Calgary Flames genel müdür yardımcısı Chris Snow’a 2019’da amyotrofik lateral skleroz veya ALS teşhisi kondu ve bir yıldan fazla yaşaması beklenmiyordu. Üç yıl sonra, o ve ailesi şanslarının tadını çıkarıyorHem iyi hem de kötü.

• Arcade Fire, Montreal grubu, altıncı albümü yayınla, donuk sürümden sonra sıfırla önceki LP’lerinden.

• Royal Military College, Kingston, Ontario’dan mezun olmak üzere olan dört öğrenci, öldükten sonra öldü. St. Lawrence Nehri’ne dalmış araba.

Aslen Windsor, Ontario’lu olan Ian Austen, Toronto’da eğitim gördü, Ottawa’da yaşıyor ve son 16 yıldır The New York Times için Kanada hakkında haberler yapıyor. Onu Twitter’da @ianrausten’de takip edin.

Nasılız?
Bu haber bülteni ve genel olarak Kanada’daki olaylar hakkındaki düşüncelerinizi duymak için sabırsızlanıyoruz. lütfen onları gönder [email protected].

Bu e-postayı beğendin mi?
Arkadaşlarınıza iletin ve kaydolabileceklerini bildirin burada.